2009年9月25日 星期五

太離譜 內湖線主變電站竟掛

昏庸無能174

【摘要9.25.2009蘋果 許麗珍╱台北】捷運內湖線,昨爆通車以來首度發生的主變電站故障事件。昨凌晨四時許,負責供應七座車站電力的「內湖主變電站」變壓器設備突然故障,雖當時非營運時間,還有一組備援變壓器,但因變壓器材料短期內無法到貨替換,內湖線七車站將處於隨時停電、死當停駛的潛在危險。

北市府副秘書長譚國光昨坦言:「無法估算故障變壓器設備恢復的時程。」捷運公司人員透露,因材料零件還需特別訂貨,非短期內可解決

逢甲大學運輸科技與管理學系副教授李克聰表示,變電設備耐用年限可達數年,營運上路使用兩個多月就故障,真的很離譜,如內湖變電站僅剩的一組變壓器又壞掉,要切換到湖捷變電站接替供電,至少需花數小時,這會成內湖線停駛的潛在風險,建議盡速檢視其他變電站變壓器,否則兩座變電站一起掛,影響更大。

民眾陳宏偉說:「坐捷運真的要賭運氣,之前都說是系統太敏感,現在居然連供電設備都故障,表示內湖線施工品質大有問題,才問題一個一個來。」

 

【摘要9.25.2009自由◎ 黃英哲】剛剛通車的台64線,僅僅數十公里,連接新店與八里,共計花費了17個年頭才通車;而高鐵,這條貫穿台灣西部南北354公里的鐵路,卻僅費時六年興建,且順利通車,與筆者工程背景出身的相關人員都可感受到,高鐵工程可以在如此短的時程,完成施工困難度相當高的山岳隧道等工程,都是二十一世紀的一項偉大工程,營運至今亦尚未出過什麼大問題。

反觀內湖捷運與貓纜,因為是國家投資的交通建設,高鐵一公里的平均造價是14內捷卻高達四十億。貓纜就更別說了,當初環評就不應該通過的東西,卻在主事者強勢介入專業之後,蓋是蓋好了,不過現在也幾乎就要倒了。每經過動物園旁,就不禁感嘆,惟迄今為止,也未見有關單位責任歸屬。

執政當局若對一再出包,連續十日未停駛即視為奇蹟的內捷,不採取任何調查動作,卻對因利息與折舊攤提年限不合理,導致週轉不靈的高鐵下達追殺令,只會讓人民更加看清,馬政府掩護自家人的拙劣手段。(作者為工程師)

 

決策錯誤 毀了高鐵 台鐵〔摘要9.25.2009曾韋禎、黃維助、曾鴻儒/自由〕民進黨立委蔡煌瑯昨表示,前台鐵局長陳世芳的太太,在22日下午打電話進談話節目爆料說,陳世芳曾提出九百多億元的台鐵改善計畫,可節省北高二小時的車程。結果當時的交通部長劉兆玄告訴陳世芳,這個案子不要再提了,因為高鐵站周圍的土地,立委們都買好了

陳世芳昨日不願受訪,但透過太太表示,此時還原當年的決策過程,是為了台灣好,不希望社會模糊了焦點,因為高鐵如今種種問題,關鍵在於當年的決策錯誤,不僅毀了高鐵,也擴大了台鐵虧損。在高鐵建設定案前,台鐵曾經提出軌道改善案,建議交通部改善台鐵路線,除了將路線截彎取直,並將全線的平交道地下化或高架化,總經費估計約九百餘億。

台鐵當時認為,只要執行此一方案,台北至高雄的鐵路運輸,可以縮短至三小時以內,與高鐵目前的北高兩小時其實相差無幾,政府也不用徵收太多土地。更重要的,台鐵車站均在各地市區,沒有接駁需求,相較高鐵現況,旅客不僅省時,也省錢,國家也不用投入大筆經費。

但當時的交通部長劉兆玄,沒有採納台鐵提案,最後還將高鐵建設改採BOT模式,高鐵興建後,車站數量還一直增加,到現在還有新增車站要建設,不僅失去「高速」本意,也更嚴重地衝擊了台鐵營運。

參考資料:哼!好人沒好報

只許州官放火〔摘要9.25.2009郭顏慧、游太郎/自由〕知法犯法!台灣山林保護協會向本報投訴,太魯閣國家公園管理處長游登良等人,十八日視察「奇萊東稜」時,竟隨意砍伐樹木及焚燒垃圾,巡山員拍下照片,要求太管處給個交代。

台灣山林保護協會理事長林俊良指控說,該會「巡山員」最近合法申請進入奇萊山區進行登山與山林巡視,發現有人在高山露營區生火取暖,因為當天只有巡山員一行人和太管處人員申請入山,證據確鑿,國家公園管理處平時一再宣導,要維護生態,而且動不動就要處罰山友,如今竟知法犯法,難道真的「只許州官放火,不許百姓點燈」?

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