林濁水啟迪17
【林濁水 蘋果3.12.2009摘要】區域經濟整合,從歐盟前身煤鋼同盟,1985年美國和以色列及約旦等經貿往來並不大的國家,簽訂FTA以來,就很清晰地被賦予了政治戰略和經濟戰略的雙重目標,政治意義有時還遠大於經濟。
然而我們純潔的馬團隊,卻說不管是三通,兩岸CECA、ECFA都是純經濟,不雜一丁點政治。其實我國和中南美幾個小國的FTA,政治意義固然遠大於經濟;東協FTA也差不了多少;東協加一,中國主動讓東協農產品提前收割,是睦鄰政策的政治考量。
中國力推東協加三;日本力推東協加六,互相抵制,更都是政治戰略上的角力,一點也不純經濟。縱使退到經濟的層次,兩國經濟協商,也肯定是產業戰略硬碰硬的角力。馬團隊得意洋洋的三通等協議,就是例子。國民黨的政治戰略目標是把兩岸航線維持在既非國際航線,也非國內航線的特殊航線的定位上;在經濟上則是透過三通,使台灣海空港和航商的轉運能力強化,以經營亞大營運中心。
在協議前,雙方未經協議,就有權宜輪來往,符合國際上海港往來不必由政府協議的原則,具備國際航線的性格;但兩岸間港口之間,又不准真正的外國船往來,只許實質上是本國船的權宜輪的往來,又具備國內航線的性格,倒也真符合既非國際航線,也非國內航線的特殊航線的性格。
然而,陳江會後,兩岸只允許雙方國輪往來,權宜輪非特准不能開,於是兩岸航線一變而成了國內航線,雙方政治戰略的角力中,台灣主權受損大輸了一輪。
我國法律嚴格限制,國輪船員外國人不能太多,我國船員薪資又數倍於外籍船員,我國跑國際線的船舶,幾乎清一色是權宜輪,否則沒有競爭力,因此兩岸只有國輪開,兩岸運輸勢將全由中國船包辦。
還有依例船舶進港,不必由政府批准,現在要批,2月初貨櫃輪中國批准中國74艘,台灣16艘;砂石輪中國12艘,台灣6艘,礦石輪更糟。中國對台船還一年審批一次,等於把台商的頭擺在斷頭台上,隨時會被斷頭──和觀光協議中的台商旅行社一樣,但更慘。陽明海運,於是宣稱將改掛中國的香港旗變成中國船,中國政治角力上更大大斬獲。
兩岸航線外,國船被排擠,使用台灣港口的能力和意願降低,這又將使台灣港口受傷,而中國航商、港口則大為蒙利。另外台灣空運貨機機隊比中國大,中方為了抵制,不允許開第五、六航權,不能把中國的貨攬到桃園再轉運到東京、美國等地。結果開放廣州15班貨運航班,無利可圖全部停飛。雙方在海空運的產業戰略交鋒上,台灣一敗塗地;但航商除砂石輪跳出向行政院抗議外,全忍氣吞聲不敢聲張可憐透頂。馬英九卻無知又無恥地宣傳,自己的談判貢獻多麼輝煌,令人吐血!
其實雙方航運戰略上的角力1990年代已開始,台灣希望境外轉運中心,大量中轉來自中國的貨,但中國卻所有的大港全不開放,只開廈門、福州小港,貨寧願運到韓國釜山中轉,也要抵制基高兩港。
多年來中國努力把台灣納入一中境內經濟架構,並從全球經濟中邊緣化的戰略一以貫之,並在馬上台後,更有躍進性的成功。馬蕭團隊,想要推動的亞太航運中心的戰略,反而因馬蕭上台重挫。三通協議這樣任人血肉模糊地宰割,無知的馬團隊現在又急著談ECFA了,真令人心驚膽跳!
〔王孟倫、曾慧雯/自由3.12.2009摘要〕台灣經濟研究院副研究員洪財隆指出,政府一直宣稱ECFA有急迫性,因為包括石化業,明年起中國與東協將實施零關稅,但經他查證,事實並非如此,石化業直到2015年才實施,且僅關稅減半,經濟部竟然毫不知情,心態可議。
「經濟部是用錯誤資訊,來混淆誤導國人!」洪財隆指出,政府一再用東協加一,來推銷兩岸簽訂ECFA,但為何連東協加一的「關稅減讓清單」,經濟部都沒有正確掌握,這樣要如何說服國人?
此外,經濟部在說帖上也表示,兩岸洽簽ECFA後,台灣將更具競爭力,也更有吸引外資的本錢;一旦兩岸簽署ECFA,對岸將沒有理由再反對台灣與其他國家洽簽區域貿易協定(RTA)或自由貿易協定(FTA)。但洪財隆質疑,中國政府有對此提出保證嗎?這顯然是我方一廂情願的想法。
〔彭顯鈞/自由3.12.2009摘要〕國民黨主席吳伯雄昨表示,台灣要加入東協仍有困難,因為台灣與東協國家並無邦交,東協主要國家領袖建議,兩岸建立經濟合作機制後,東協國家跟進可能性比較高。
【聯合報╱林濁水/民進黨籍前立委(台北市)】不要在恐懼中上談判桌,這是談判的格言。但是馬團隊卻急急於談判,不幸正是因為恐懼,而且是極端的恐懼。本來三通就是北京的國家政策,為了引誘台灣,同意海峽之間台灣的權宜輪可以通,等到馬英九在邊緣化恐懼中急著談,於是三通協議簽成了;但是台海被界定成國內線,權宜輪被封殺,使得原先逼政府三通的航商都後悔不已。
如今又有特定廠商,逼著馬談ECFA,以取得對中國出口的關稅減免,馬政府邊緣化的恐懼感又油然大起地說,台灣在明年東協加一上路後,對中國的出口會被取代,四兆產值的石化業就要進加護病房,很快地東協加三(日中韓)又要上路,那將更慘。
其實東協本身的FTA被批非常粗糙,而東協加一也相當簡略。至於關稅減讓清單,其中石化產品要到2015年關稅才會減讓一半,並非政府官員所言,明年就零關稅。政府還沒瞭解,就大喊對台灣的衝擊,實在令人擔心。至於真正的競爭對手韓、日,則由於東協加三FTA的簽訂困難重重,看來時間還早得很。
台灣石化,對中國出口的確前途危機很大,但那並不是因為東協加一或加三,而是中國決定建立九大煉油基地,預定三年內達成相當台塑六輕十倍產能,中國將由進口國變成出口國,到時不只台灣,連韓、日,甚至全球都將面臨衝擊,不管有沒有和中國簽ECFA都無濟於事。所以台灣的因應對策,應該是怎樣對整個產業結構做調整升級,而不是單靠談ECFA可以解決的。
最後,對中國的出口,關稅固然是障礙,但台灣對中國出口已有四成多是零關稅,有稅的也不是沒有解套空間,台灣對中國的出口絕大部份是加工出口的原料半成品,這些中國本來多有退稅的優惠,若在總體名目關稅約4.427%中,再扣除這些退稅,實際稅率不到2%,馬政府不釐清,就恐懼地要上桌,是否將重蹈海空運談判覆轍,令人擔心不已。