郝龍斌政績30
【摘要7.11.2009蘋果】台北捷運內湖線昨通車剛滿一周，竟發生捷運史上最嚴重系統當機，導致全線停駛事故，昨下午三時許行控中心，突無法監控木柵內湖線行駛中的列車，緊急停駛，數百名乘客被迫在離地面兩層樓高的軌道上，步行回站，直到晚上九時三十分才修復，至午夜為止，前後停擺8.5小時，估計至少七萬五千通勤人次受影響！
義守大學土木與生態工程學系史茂樟表示：「若是位置定位出現大問題，前車、後車位置無法監控，最嚴重可能會相撞。」
台北捷運公司副總經理趙雄飛表示，昨下午三時二十七分，因傳輸通訊網路系統故障，出現警訊，行控中心無法監控線上行駛中的二十一輛列車，緊急停駛，切斷軌道電力。中山國中站和港墘站附近，都有列車卡在高架軌道上，數百名乘客步行回月台。
捷運工程局長常岐德昨晚表示，經查是不斷電供電系統因過熱燒掉，導致無法供電，傳輸網路因沒電，而無法傳輸列車位置，至於過熱原因則還不明，昨晚九時三十分已修復且測試可運轉，預計今晨六時可恢復營運。
一度受困的余小姐說：「我在車裡等十五分鐘，才有廣播說是系統出現異常而停駛，當時車廂好悶，沒空調。」昨全線停駛後，轉乘的忠孝復興站一片混亂，五百多名等接駁車民眾，繞著忠孝復興站周邊排隊，得等三十分鐘才能擠上接駁車。中山國中站，附近住戶王小姐昨目睹：「軌道上有老人、也有抬著嬰兒車的父母，好危險，簡直是世界奇觀！」
北市藍綠議員昨齊開罵，議員簡余晏痛批：「內湖線根本是拼裝車，應成立捷運體檢小組全面檢修，不要成貓纜第二。」議員王浩也罵：「最大問題是系統不相容。」淡江大學運輸管理系助理教授陶復中表示，讓乘客走軌道實在太誇張，內湖線應全面停駛，密集模擬測試。消基會董事長謝天仁說，通車七天來，停擺七次，顯示試營運不夠完善。
捷運公司表示，暫不考慮全面停駛檢驗。七天來至少已七度發生因偵測錯誤訊號而停駛事件，捷運公司至今仍無法根治。捷運局員工透露，估計至少還得半年，系統才能穩定。
內湖線通車後發生過多次偵測到軌道有障礙物等錯誤警訊，通車首日還兩度停駛，最長停駛九分鐘，還有車門開關異常、停停走走等狀況不下二十多次。木柵內湖線採無線電傳輸系統，須靠列車和軌道傳回大量資訊，以掌控列車行蹤；近日頻傳錯誤警訊，可能是設置在每列車頭和車尾的「防撞偵測器」出問題，目前檢測出六輛列車有此問題，已急調四十個偵測器陸續更換。
稻江科技暨管理學院旅運管理系主任王義川說：「自動化什麼事都會發生，錯誤警訊應是通訊系統出問題，北市府要徹底檢修，不能輕忽。」
〔摘要7.11.2009林恕暉、劉力仁／自由〕木柵內湖線停擺當機，台北市議員紛紛痛批市府搶著通車，木柵線與內湖線測試不足、整合不良，導致此次嚴重事故，北市府極力宣傳的「台北捷運系統穩定度世界第一」，變成一個國際大笑話。
議員李慶鋒、李彥秀說，木柵線與內湖線的機電系統完全不同，系統測試不足，為了搶通內湖線，忽略穩定度的要求，才會造成這起事故，耗費龐大社會成本，市府一再吹牛說「台北捷運系統穩定度全世界第一」，這次卻鬧了大笑話，民眾很擔心內湖線會變成「第二個貓纜」。
李慶鋒說，內湖線通車前的履勘檢驗報告就曾指出，內湖線「行控中心接收的誤警訊甚多，未達穩定狀態」，「列車失聯問題仍偶有發生」，「故障與警訊顯示甚多，輕重緩急不易區別」，「通訊與號誌系統欠穩定，偶有失聯情況，必須調整」，他私下請教多位捷運專家，他們都認為木柵內湖線恐怕一年之內都不會穩定，可能經常發生類似問題。
議員王浩說，木柵線與內湖線兩套系統不同，銜接之後全長25.7公里，成為全世界最長的無人駕駛運輸系統，兩個系統硬湊在一起，先天不良、後天失調，才會出包連連，這次所幸都停在高架段容易疏散，一旦列車在松山機場及基隆河下方的隧道停擺，必須讓旅客摸黑走出隧道，民眾生命安全逃生都是極大問題。
【摘要7.11.2009洪敏隆／自由】台北捷運木柵內湖線通車狀況不斷，無異是因為塔柱基座掏空、復駛遙遙無期的貓空纜車翻版，都是馬英九總統在台北市長任內，為了市長政績好看的急就章「建設」，捷運廣大乘客的安全，成為馬英九美化政績的實驗品。
捷運內湖線的車廂內部空間狹窄，就跟當初同樣令人詬病車廂設計，悶熱的貓空纜車，像是「難兄難弟」，貓纜規避水土保持、環境影響評估，種下基座搖搖欲墜危機，不得不停駛的窘境；內湖線沿用早已不符合內湖現況發展的設計，以及兩套不同機電系統相容的決策，影響大批通勤旅客權益與安全。
內湖線是廿年前所做的規劃設計，採取與木柵線銜接的高架中運量系統，但這些年內湖區快速發展，居住人口大幅增加，加上成立內湖科技園區、南港軟體園區，中運量系統早已不符實際需要，地方當年希望內湖線改建地下高運量的支持度也較高，卻因為趕馬英九政績，也迫使原本反對中運量的國民黨議員，在議會表決支持通過興建中運量。
內湖線決策不僅顯示馬英九團隊缺乏遠見，也忽視營運安全的重要性，營運至今系統不穩定，也跟貓纜如出一轍，一再重演停機、旅客受困的狀況。馬英九政府的執行效率低，也從木柵內湖線看出端倪，馬英九接連又再開出97年六月、97年底內湖線通車時程的支票，統統跳票，成為馬英九任內最大張的芭樂票，木柵內湖線成了馬英九的「詐胡（柵湖）」代表作。
李鈞震：
1、國家的主人，是百姓，怎麼可以被拿來當實驗品？真是開玩笑！監察院必須馬上調查真相。這次，新聞一發布，監察委員沒有第一時間趕到現場調查，也有瀆職的嫌疑。
2、內湖捷運，狀況連連，顯然極有可能偷工減料、人謀不臧、官商勾結，檢察官應該主動調查疏失。也沒有理由內湖線，不能全部用套用木柵線的系統，這裡面黑幕重重。檢察官，沒有第一時間趕到現場調查，也有瀆職的嫌疑。
3、內湖線是不是安全可靠的產品？台北市消保官的老闆不是郝龍斌，是台北市民，消保官要主動調查產品的品質，不然就是瀆職。消保官，沒有第一時間趕到現場調查，保護消費者權益，也有瀆職的嫌疑。
4、行政、立法、司法，三權的最主要功能，就是保障人權、保護人民的生命財產安全，不是領高薪不做事，等著給人崇拜的。
5、台北市議會，沒有緊急質詢北市府官員到深夜，官員不會產生警惕心，因此，議員們也有瀆職的嫌疑。
6、內湖捷運，行經過去台北市的沼澤地帶，是全台灣最不穩定的地下基礎，捷運的基樁，有沒有地質探勘？基柱鑽掘的深度夠不夠到岩層底盤？會不會像貓纜一樣偷工減料？
7、昨天各大電視媒體的政論節目，為什麼不仔細地檢討內湖捷運的問題？1.媒體主管與名嘴只關心魚翅，不關心百姓的生命財產安全。2.名嘴的知識水準沒有能力討論公共議題，只會討論宮廷八卦。3.新聞媒體只重視政治鬥爭，不重視百姓生活。
8、 媒體與名嘴，不關心攸關百姓生活的議題，只討論自己爽的政治鬥爭，這就是違背新聞專業；傳播學者，為什麼不三百人聯名，抗議媒體的不專業？
9、 因為傳播學者們，自己也不專業，根本不知道什麼是媒體規範，也不關心捷運，因為他們出門都開大轎車。
【摘要7.11.2009聯合報╱陳志豪】交通大學交通運輸研究所副教授黃台生直言，軌道疏散旅客是錯誤的，當初在履勘階段捷運公司所提的疏散企畫中，絕大多數種情況，都是要想辦法讓列車進站，再疏散乘客，除非有立即的危險、逼不得已才軌道疏散。
他說，行控中心接收不到列車訊號，是非常危險的，當下一定要斷電，再以手動駕駛讓列車進站，沒必要急著在軌道上就讓乘客下車。
交通大學運輸研究所榮譽教授藍武王也說，不應該讓乘客在軌道上下車疏散，當時應該要考慮列車能否繼續運行，若車上有隨車人員，應該改以低速手動進站，比較符合人性。
【摘要7.11.2009聯合報╱錢震宇／台北】北市捷運局東工處長陳耀維說，內捷通車前原有廿三處噪音點，捷運爬坡段，發出聲響應是電聯車與基座間隙過大，另外則是軌道中間供布設電纜金屬槽的碰撞聲，捷運局將會調整基座高度、加裝橡膠墊片改善。
（摘要7.11.2009中央社 孫承武、楊一峰台北）捷運木柵內湖線昨天全線停駛，今天又出狀況。中午12時19分一輛往動物園的電聯車，進入港墘站時，出現車門啟閉異常，狀況在12分鐘後排除。
