賴議員的疑慮是有依據的。許多城鎮都因跨區交通系統改變，或興或衰：三峽河運，不及鶯歌鐵路；西螺發展，被斗六後來居上如是理；甚至日月潭湖艇生意，在環潭路完成後，一落千丈亦即此理。
國六若真如計畫所稱：台中到埔里從兩小時縮短成半小時，請問還有人會從台中進草屯市區去消費吃飯嗎？所謂交通帶來的發展，是屬於資本雄厚，在交流道附近，或靠近景點、大區塊的開發商，不會是原來的小吃和柑仔店。這個景象明年就會陸續呈現在台十四線沿路了。也會發生在蘇花高、花東高走廊上。引進車流的路，同樣也會把勞動力往外帶走。城鄉發展配套不善，地方先受傷害。
國工局，當初即規畫高速中橫，為舊中橫〈台八線〉替代道路。如今花費350億高速公路即將通車，怎麼又要計畫再向天挑戰，修通中橫？九二一後，行政院於九十三年八月明令不再強修通行中橫。中橫現仍未開放的路段是谷關到德基。仔細來看，受影響的是一，沿線約三千人生活出入，二，六座電廠維修，三，佳陽一帶果菜運送，四，從谷關去合歡山的遊客。
就路網來看，明年春天國六通車後，梨山水果、合歡山的遊客經台十四轉國六去台中，將比牛步駛經台八〈危險中橫〉脆弱路段還省時間。另外，雪隧通車後，許多果蔬消費和旅遊客源已經移轉到台北市場，台七甲〈新中橫〉自然成為梨山地區北向的孔道。
但台電需求連帶的成本太高了！四年前據說花170億修復六電廠，可發110萬千瓦，約為總電量2％。去年八月台電重新估計，僅修復青山電廠要207億，可供應出總發電量的0.3％。益本各見消長，似乎更不經濟了。所以台電需求應該另案衡量，暫時放在一邊。所以，剩下來的只是第一種需要。
舊中橫，曾在九二一後兩度搶通，並付諸流水，國家既已證明一再努力而未成，居民當能諒解不宜強求。就財源而言，也有現成機會。原由「九二一重建基金會」運用的四十五億各界捐款節餘，雖已移往政府「賑災基金會」，今若以災民生活重建目的，運用該筆款項，有計畫的協助居民漸離困境，自力營生。法理情兼顧，再適宜不過了。
搶通中橫，本來就是一個危險念頭，而且是為了一時口頭承諾，所冒的國家級風險。如今，有了高速中橫，正可以就各種替案從容評析，化解通車/不通車間對立，來緩和行險的壓力。怎麼還要搶急發包，一意犯險呢？當年，350億建38公里高速中橫，不能不說是大手筆。為的是買得不與天爭路的智慧，買得不屈就少數民意的勇氣。此刻，新路將通，如何面對舊路？願主事單位明察！（作者為前中華電信董事長）賀陳旦 中國時報2009.01.10 摘要
李鈞震：
1. 賀陳旦的專長是管電信網路，什麼時候開始管馬路？
2. 賀陳旦有沒有寫公路交通的國際學術論文？有沒有寫公路工程的教科書？
3. 賀陳旦雖然管中華電信成績不算太差，但是，沒有讓中華電信變成世界第一大電信局，沒有併購美國、日本、韓國的電信市場，就是能力還不夠。
4. 賀陳旦的專長是管理網際網路，如果對城鄉差距有意見，應該輔導中潭公路沿線的居民，每一個人都架設網路，寫部落格，建立公民的溝通平台，才能夠反應實際的民意。
5. 台灣的網路服務品質還比不上韓國，這是台灣的恥辱，台灣的網友都無法忍受，不曉得為什麼賀陳旦忍得下去？
6. 網際網路最主要的功能應該是提供全民簡便的學習管道，裡頭有各種的知識，有用、有價值的資訊，但是，網路上的垃圾新聞，堆得跟山一樣，沒有人清理，這應該是賀陳旦最應該想辦法解決的問題。
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