大型業者當中，體質最脆弱的是聯合航空（United Airlines）、美國航空（American Airlines）和全美航空（US Airways）。但多家業者自911以來已歷經一、二次的破產保護，部分分析師不禁懷疑，更進一步的重整能帶來什麼好處。
美國5家最大的航空轉運業者，本周起將陸續公布第二季的虧損。將於本周三打頭陣是美國航空，緊接著是達美航空（Delta Air Lines）、聯合航空、大陸航空（Continental Airlines）及下周接棒的全美航空。
整體而言，衰退導致商務客變少，航空公司為降低空位，不得不大幅降價吸引遊客。儘管如此，美國航空6月的載客量，仍較去年同期下滑8％，聯合航空更下降10％。摩根士丹利在上周的研究報告中預估，美國航空業2009年全年營收可能減少18％。
對於想要維持或建立現金平衡的業者來說，銀根緊縮也是一大難題。美國9大航空公司中，穆迪投資人服務公司給予其中8家負向展望，僅西南航空仍具投資評等。即便如此，西南航空對秋季的訂位也不表樂觀，已於上周展開史上最大的票價促銷活動之一，9月開始，單程票最低只要30美元，反映出需求來到歷史低點。
【吳慧珍／工商時報2009.07.14摘要】南韓第一大鋼鐵廠浦項鋼鐵（Posco）周一公布第二季季報，受到產品降價以及因應市場需求疲軟，縮減產能的衝擊，第二季淨利與去年同期相較驟跌71％。第二季營運利潤方面，由去年同期的1.885兆韓元劇跌至1,705億韓元，年減幅高達91％。至於營收則由去年同期的7.458兆韓元，縮水15％至6.344兆韓元。
【連雋偉／中國時報2009.07.14 摘要】大陸許多官方智囊及經濟學家的警告，保八只是解決大陸經濟短期問題，在寬鬆貨幣政策下，大陸銀行拚命放款，卻都流入國有企業及政府項目，將導致壞帳增加、資產泡沫等問題急劇升溫。
國際信貸評級機構標準普爾昨日發表報告指出，今年上半年中國大陸信貸高速成長，可能加重銀行體系面臨的壓力，隨著信用風險程度的加大，今年大陸銀行的資產品質可能會惡化。從數據分析，大陸上半年新增貸款達7.37兆元人民幣，卻近半未流入實體經濟，就算流入實體經濟信貸，也都是國有銀行為迎合政府投資，皆集中貸給大型國有企業與政府項目。
北京標售地價最近連三翻被刷新紀錄，全是被中央國有企業買走，顯示國企的資金非常浮濫，反觀金融危機中受衝擊最大的中小企業，獲得不足一成。
銀行貸款過度集中於鐵公基等政府主導項目，也讓貸款風險大增，目前大陸十九家主要銀行中，五千萬元以上的大客戶貸款集中度約占六成。但按市場正常標準，大客戶貸款保持在四成最適宜，超過五成意味著風險增加。
最重要的是，寬鬆貨幣政策，正逐漸推升資產價格，最近北京、上海房價連連上漲可見一斑，顯示寬鬆的貨幣政策未有效拉動內需增長。
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