2009年6月30日 星期二

郭董被山寨 媒體不識好歹

【摘要6.30.2009江雅綺 自由】鴻海董事長郭台銘,於股東會上指出,中國對手比亞迪,不願投資研發,卻偷了鴻海集團一萬多份資料、挖走了四百多名員工,再壓低價格在市場競爭,讓郭領軍的富士康利潤登時縮減了85%。但是因為「台商在中國打官司沒贏過」,郭董竟也只能在股東會上發發牢騷、無可奈何!

郭的牢騷,對照今年初美國將台灣由301的觀察名單中除名,正面肯定台灣在智財司法及立法上的努力與進步,在觀察兩岸的經貿合作議題時,格外具有意義。

事實上,由經濟法制史的觀察可知,不同階段的經濟模式,必有相對應的社會產經環境與法制。而經濟模式愈進步的國家,智財法律必然愈發達。因為從總體經濟學來看,不管是處於何種階段的經濟體,唯有不斷創新,才能把總體經濟的餅做大。

從個體經濟學來看,鼓勵個人創新最好的方式,便是提供行為的誘因。因之,智財法律,可以說是法律和經濟的結合,透過法制達到經濟面的效果。這些能夠創造經濟效益的知識內容,可能是一項工業上技術的發明,像當紅的觸控面板,需要專利法保護,以避免同業抄襲。

也可能是像蘋果電腦的外型設計,需要新型專利或商標的保護,以避免他人模仿,造成消費者無法辨識。或是像《海角七號》引起許多共鳴的電影,需要著作權的規範,以讓創作者透過使用者付費累積下一部電影的資金。

就智財的角度觀察,台灣許多媒體鼓吹和中國的「山寨經濟」合作,顯然忽略「處處可山寨」的中國,在智慧財產法制和台灣並未處於同樣的階段。看看郭董抱怨的比亞迪手法,和中國流行的「山寨經濟」模式,其精神如出一轍,就是用最少的成本、遊走於智財法律的邊緣;用Applo山寨Apple,以iPhcne山寨iPhone。這或許能夠在市場中立刻崛起,但終究不是賺錢的王道。

台灣從「海盜王國」走到今日的智財保護模範生,易言之,我們早就走過了「山寨經濟」的階段,應該向先進國家看齊,以創新來爭取經濟價值鏈的上游位置,而非以倒退至山寨經濟為榮,企圖依賴「山寨模式」來救台灣經濟!(英國里茲大學法學博士候選人)

 

政客 幼稚荒唐

獨裁者啟迪4

【摘要6.30.2009蘋果】台灣政治文化之幼稚荒唐可笑,可由中正紀念堂招牌又被掛回去看出來。兩年前,扁政府拆下那塊招牌,掛上自由廣場時,我們就預測馬當選後一定換回來,因此建議用跑馬燈代替招牌匾額,以免換黨執政就換招牌,浪費我們納稅的錢。

現在果然如此。兩黨都沒把納稅人的錢當回事,非常可恨。民進黨要除掉威權所以換蔣廟的招牌,但可笑的是裡面老蔣穩穩坐著,外面卻掛上自由廣場,讓外國人誤以為老蔣是台灣民主自由的先鋒。

我們為了自己的納稅錢必須呼籲,政府千萬不准扔掉「自由廣場」那塊牌子,等民進黨執政後再換上去。當然中正紀念堂的牌子也不准丟,以後還要換上。既然政客們幼稚可笑至此,我們可要保護我們的納稅錢呢。

參考資料:

軟弱 馬六四感言竟讚中國

意識形態掛帥 馬誠信破產

內湖線試乘 山寨捷運

郝龍斌政績23

〔摘要6.30.2009洪敏隆、劉榮/自由〕台北捷運內湖線,昨天開放免費試乘,原規劃「只發」5萬張號碼牌管控人潮,沒想到反應遠不如預期,全天只發出2萬1648張,人潮不多,狀況卻不少,列車兩度因訊號異常停駛,所幸都在3分鐘內排除。

第一次是上午9點10分,記者正好搭上停駛的列車,往東湖方向正要進內湖站時突然停車,由於已減速,乘客幾乎沒感覺,大約兩分鐘後即恢復行車;第二次上午10點30分,列車在劍南路站偵測到軌道有異物,經檢視,再次確認是「誤訊息」,3分鐘後恢復行駛。

昨天一大早只有劍南路站大排長龍,其他都有些冷清,有婦人到住家附近的內湖站沒看到人排隊,以為只能在劍南路站搭車,竟特地搭公車趕去排隊;還有位潘先生想試乘捷運到大安站上班,排了10幾分鐘才知道試乘列車不接木柵線,拔腿飛奔而去。

早上9點才試乘,卻規定8點半領號碼牌,很多人得曬太陽半小時才能進站,抱怨也不少;還有人下午3點半剛過被擋在門外,抱怨「明明試乘時間到4點」、「沒有多少人搭,還在管控人潮實在太離譜」,爭執後,又獲通融放行。每站僅限一個出口發號碼牌也引起抱怨,尤其行動不便或年長者,更是不便。

搭上車,乘客抱怨最多的還是車廂內空間太狹窄。住內湖路的王文興說,人不多就已經覺得很擠,未來通車擠到爆,哪有心情欣賞沿線美景?住日湖百貨附近的蘇太太說,等了16年盼到的是高架捷運,沿線飽受噪音困擾,隱私也受侵犯。

李鈞震:

1.      阿扁擔任台北市長,捷運一年通一條,為什麼從馬英九到郝龍斌,八、九年才通一條?

2.      行政沒有效率,計劃不周詳,設計不恰當,原本是政績,也就變得不算政績。

參考資料:

捷運內湖線 97年通車跳票

【摘要 聯合報 2006/05/04馮復華】

台北市長馬英九的捷運內湖線97年通車承諾確定跳票!市議員李慶元昨天公布,捷運局准許承包內湖線工程的工信工程,完工日期延後278天,最快在97年11月才會完工,加上營運準備期,最快要98年中才能通車。

內湖人等了12年的內湖捷運線,原定96年中高架段先通、96年底全線通車,但2年前工程持續大幅落後,即使引進新型預鑄工法縮短工期,仍比原進度延後兩年以上。

李慶元昨天召開記者會,質疑捷運局以暗渡陳倉方式,同意工信展延278天,讓原本進度嚴重落後高達15.59%的內湖線捷運工程,一瞬間變成只落後0.99%,工信因此不用賠38億元逾期違約金,嚴重圖利包商,要求捷運局長常岐德下台負責。

他表示,內湖線自92年9月開工迄今3年間,土建工程中主要的CB423標及CB424標比預定進度落後32.43%、36.42%,負責督導進度的捷運局視同「崩盤」。

李慶元指出,施工廠商人力不足,且與轉包的幾百個廠商不斷發生合約糾紛,加上施做經驗不良,無法應付康寧路等地的複雜箱涵等「人禍」,才造成工程延誤,捷運局卻以「天災」為由袒護廠商,讓工程延誤的苦果由全民埋單。

李慶元表示,工信負責人潘俊榮,目前為國民黨的中央委員,與國民黨高層關係良好,讓捷運局有所忌憚,工信因此有恃無恐,且自開工以來,捷運內湖線廢土亂運濫倒並涉嫌盜賣、交通維持計畫亂七八糟等問題,毫無改善,是否馬英九也替捷運局圖利包庇工信的做法背書?

李慶元說,馬英九對內湖線的進度完全狀況外,去年還曾兩度重申將達成97年通車支票,但內湖線工程進度持續惡化,去年11月落後8%,今年更落後達15.59%。

他說,依契約工程落後進度達10%時,市府須暫停付款,達15%時則須由市府接管工地,但捷運局這一放水,什麼罰款都沒有,讓市民需負擔278天展延工期的追加預算約九億餘元。

交通部砍預算 衝擊台北三捷運

肥了外來客 瘦了在地人

劉政鴻政績1

【彭祈/苗栗頭份(博士生)中國時報2009.06.30摘要】報載,苗栗縣政府為了提升觀光,將提供外國旅客每人一千元的食宿補助,但國內旅客卻僅有三百元的餐飲補助,且這些補助獎金全落入旅行業者口袋,民眾恐怕連一毛錢都拿不到。作法卻讓人難以苟同。

苗栗縣政府補助外來旅客的作法,實際已違背公平原則,因能出外旅遊的人群,大多是生活無虞,而能在觀光區設立店家的人們,也多是經濟雄厚的中產階級。苗栗縣政府花費大筆金錢補助觀光事業,實際上圖利了中產階級,但相對地,弱勢族群的社會福利預算,卻連帶受到排擠。

此外,外國旅客的補助,遠高於國內旅客的作法,也將引起國人厚此薄彼的不佳感受。苗栗縣政府的旅遊補助,乃來自國人辛苦的納稅錢,外國旅客何德何能?無須納稅,便享有一千元的補助?具有納稅義務的國人卻無法享受相同待遇,只能被迫接受這種無理的「二等待遇」?

對於苗栗縣政府這樣的作法,相信國人均無法認同。

參考資料;

苗栗縣劉政鴻 開始賄選

國小女足隊 出國比賽愁經費

房地產景氣 連三季亮藍燈

〔摘要6.30.2009王亮勻、藍鈞達/自由〕內政部建築研究所昨日發布,今年第一季房地產景氣,對策訊號綜合判斷分數為六分,較去年第四季又再下降一分,燈號連續三季出現藍燈。政大教授張金鶚則認為,領先指標持續下降,對下半年市場更是憂心。

張金鶚認為,目前市場屬於不穩定的資金面,因為資金有進有出,並不如基本面穩定,在國內失業率仍偏高、實質所得下降,需求面狀況不佳下,房市並不會如預期呈現V型反轉,且根據過去經驗,當景氣對策分數出現六分時,通常要至少一年的盤整期,因此預料短期市場仍在盤整,對下半年房市看法更為保守。至於台股上漲及陸資來台的資金行情,張金鶚也認為不能太過期待。

【盧金足/台中 中國時報2009.06.30摘要】市長胡志強到大陸為農產品、房地產拚經濟,議員劉國隆廿九日召開記者會炮轟,台中市公司商店歇業率「超高趕北」全國最高,今年前四個月,公司商家新設立家數,首度出現負成長,商業投資狀況比往年還糟糕!

劉國隆表示,台中市除了去年公司商家歇業率全國最高之外,截至今年前四月,公司登記家數,持續第三年減少,營利事業登記家數一到三月,每月減少兩百多家,較三年前每月減少五十餘家倍增,歇業增加、開業減少。

劉國隆抨擊,舊市區與各大商圈的店家關店情況卻日益嚴重,尤其招租、出售的廣告招牌充斥大雅路、中正路等各大主要道路,令人懷疑招商第一名的成績到底在哪裡?以經濟部統計處資料指出,去年公司、商業新登記與歇業統計,新設立公司商家年增率台中市為負3.26%,在全台廿三縣市排名第21,總體公司商業歇業率台中市為9.99%,全台廿三縣市排名墊底。

劉國隆指出,去年總質詢時,他向市長提出召開「台中市產業發展研討會」的構想,希望透過產官學界專家,共同研究解決台中市歇業嚴重的問題,但至今無下文,市府不要老以「自我感覺良好」,忽視經濟問題。

〔摘要6.30.2009藍鈞達/自由〕中華信評看壞大宗物資、運輸產業。根據中華信評昨天公布的報告,雖然國內非科技業,對景氣衰退的抵抗力較科技業佳,然而大宗物資及運輸業者,明顯受到景氣拖累。整體而言,營運現金流量仍然偏弱,特別是大宗物資、航運、空運以及汽車等產業。」

中華信評還表示,萬海航運在未來兩季中仍可能出現虧損,此外,陽明海運在今年第一季的營收,較上季減少26%,中華信評預期,因為市場供給過剩,上述企業若要保持目前的信用結構,將有相當大的挑戰。不過,非科技公司在面對經濟明顯衰退情勢時,展現的韌性較佳,足以應付當前環境。

政府效能得分 創新低

昏庸無能102

〔摘要6.30.2009陳柏誠、黃維助/自由〕世界銀行週一發布2008「全球治理指標」(Worldwide Governance Indicators)報告,台灣去年在「政府效能」、「言論自由與政府責任」兩個領域都下滑,其中政府效能得分,並創下1998年以來新低,不過仍位居全球第二級;中國言論自由表現仍屬全球最差一級,但「政府效能」晉升到全球第三級。

對台灣政府效能評比下滑,新聞局副局長許秋煌昨表示,政府非常重視如何提升政府效能;研考會主委江宜樺說,研考會成立的行政效能改善專案小組,明將開會。

「全球治理指標」是由世界銀行和布魯金斯研究所合作編製,根據1言論自由與2政府責任、3政治穩定/反暴力、4政府效能、5法規執行品質、6法治、7肅貪等六個領域進行評比,將全球212個國家和地區加以分析後,給予正負二.五之間的評分,再按各國分數高低排出百分位數。

該份報告顯示,台灣在政治穩定/反暴力領域,得分由2007年的0.50上升到去年的0.72,全球排名第三級(意即領先75%至50%的國家);在法規執行品質、法治、肅貪等領域也成長,分由0.94、0.69及0.48,進步到1.07、0.77及0.55。不過,政府效能由2007年的1.06降到去年的0.88,「言論自由與政府責任」也由0.72降到0.70。

亞洲四小龍以新加坡整體表現最好,幾乎各項評比都屬全球第一級,唯獨在言論自由上排名第35百分位數,落後台灣的第69百分位數;南韓則在政治穩定及法規執行品質上明顯落後台灣,政府效能則領先台灣,法治、肅貪與台灣相當。

 

三都無用論

【卓然/北市 中國時報2009.06.30摘要】從三都四都變五都,升格這檔子事,是一群政客搞的惡作劇。劉兆玄說得更誇張,他說明年底完成改制後,台灣的直轄市可以坐五望六(桃園?)。

這是政治KUSO嗎?很冷!台灣這麼一個彈丸之地,就坐擁六個直轄市,莫非如此一來,就可以和大陸平起平坐,可以「對等」談判了嗎?

沒有一個政客敢老實告訴人民,誰得到好處了,好處是誰給的?莊子有則「朝三暮四」的寓言,說的是飼主唬弄猴子的故事,反正猴子每天只能吃七顆栗子,就看你高興早上多吃,還是晚上多吃。

升格可不是這樣玩,改制不改制,財政總收入不會增加,改變的只是分配,台中多拿一毛,苗栗就一定少拿一分,也就是說,胖猴子可以多吃一口,瘦猴子只好自生自滅,這叫做臨渴掘井、以鄰為壑。

有一個好處倒是很肯定的,一升格,公務員職位升了,薪水加了,員額擴充了,財團地主田僑仔樂了。至於人民期待的行政效率,城市競爭力等等,沒有一個政客敢掛保證。

【摘要6.30.2009江春男 蘋果】劉兆玄期待未來的台南縣市作為雲嘉南的領頭羊。他真的很會編故事,說的和唱的一樣好聽。如果此理成立,桃園有何理由不能升格?升格完全是選舉政治考量,區域發展只是順便找來的藉口。

全世界政府都在精簡層級,力求扁平化,大都市是工業化時代的產物,台灣卻反其道而行,努力向後退,扭曲資源分配,惡化城鄉差距,政府的財政負擔更為沉重,必須人民埋單。

直轄市的組織編制大為擴充,公務員名額增加一倍以上,職等待遇跟著水漲船高,官僚體制大為膨脹,但行政效率和服務品質因此提高多少?誰也不敢保證。台北縣升格準直轄市之後,周錫瑋的政績有更好嗎?

區域發展和國土規劃是長期工作,而且必須跨黨派,超越選舉利害。但是台灣是選舉大國,幾乎年年都有選舉,任何執政黨都無法作長遠規劃。只剩下兩種選擇,一者是靠社會力量自動調整,在夾縫中尋找出路,二者是等它爛到底,在痛定思痛中,出現共識。

【李鴻源 中國時報2009.06.30摘要】現行各縣市自行發展狀況下,常出現建設的浪費與重複。台灣並不大,但大家各作各的都市計畫,而且什麼流行就做啥,演變成不分南北,各縣市政府都要科學園區、發展生物科技、拉捷運、蓋巨蛋,百花齊放的結果,就是國庫空虛、高額舉債,但卻做不出像樣的成績!

區域整併,不是切蛋糕,不能愛怎麼分、就怎麼切,其必須在國家發展、資源運用的大策略下,衡量地域行政組織的地理、人文、經濟、產業等諸多因素,進行綜效評估來策定。如此才能解決現行區域發展失衡、欠缺明顯區域產業特色與能資源不經濟損耗的問題。

三都浮現,但國土規畫相關法令,卻仍未見完成。地制法通過時,相關財政、民意機關組織修正等配套也未完成。尤其由下而上、合併主動權操之於地方,更是矯情、不負責!要地方諸侯自廢武功,或捐棄成見與不同政黨鄰近縣市談整併原就困難,加上台灣政治的民粹,自然大家寧為雞頭或是同色相投。

整個政策邏輯ABC是被忽略與錯置的,上位法令沒有、下階配套不完整,自然引發外界憂心與質疑,要問這到底是解決問題、還是製造更多可能的衝突與後遺症?未來會不會變成區域對抗?未見區域發展的藍圖與產業規畫?

變革,成功與否,其關鍵在於行進方向正不正確,更在於時間與步驟。執政當局應扛起責任、拿出通盤計畫,在衡量國家發展策略、國土規畫與區域發展計畫後,提出經過產官學討論後最佳區畫方式。然後,大家坐下來,把政治拋一邊、專業擺中間,花點時間進行相關配套法案研擬,同時將包含鄉鎮整併區畫部分,進行周延地進行直向與橫向溝通,甚至加入公民機制,如此方為負責的做法!

【摘要6.30.2009賴世剛 自由】縱觀此次縣市合併升格的過程,政府的作為完全違反學理依據。首先,都市發展因具不可逆、不可分割以及不可預見等特性,必須依據計畫從事,而不是以錯誤控制的試誤法進行。

其次,北、中、南三都的劃設,不可能達到區域均衡的效果。過去三十年來,台灣地區的鄉鎮人口規模之分布進行統計,發現在於都市極化的現象越來越嚴重。接下來的問題是,到底人口集中到哪些都市去了?

再據歷年來廠商增加的數目,將台灣依區域計畫分成北、中、南、東四個區域,發現包括台北都會區的北部區域,一直是廠商「鎖定」的對象。也就是說,如果在現有條件不變的情況下,不論你喜歡與否,北部區域在過去、現在以及未來,都是廠商聚集之最;而廠商的聚集,自然帶動了人口及經濟活動的增長。

因此,結論是,根據廠商聚集的「鎖定」效果,與都市分布的排序規模法則來看,研判南北不均衡發展將難以打破。以升格的方式,來達到南北均衡的理想,難以實現。或謂,升格縣市預算的增加,帶動地方建設及發展,也可吸引人潮遷入。但最近的研究也顯示,預算分配,並不會影響人口的分布。

撇開政治不說,這次升格大戲,顯見馬政府對國土規劃政策擬訂的草率、武斷與專制。就草率而言,如此重大的國家建設方針,沒有經過民眾的充分辯證,逕由少數的委員,決定台灣國土空間的架構,甚至影響未來數十年全台灣人民的生活,風險無比之大,此其一。

就武斷而言,少數委員在短時間內,決定哪些縣市該合併並升格,卻未對社會交代其決策充分及透明的理由,此其二。

就專制而言,此種由上而下決定國家重大政策,卻沒有經過民意的洗禮,早已不符民主程序,此其三。

這樣的決定,在未來若帶來好的結果,我們只能歸因於運氣。可以預見的是,三都的架構,將只是政府一廂情願的妄想,自然的力量仍持續將台灣推向,以台北都會區為中心的城鄉人口分布。  (國立台北大學不動產與城鄉環境學系教授)

【江慧真/中國時報2009.06.30摘要】馬英九大選喊出的升格政見,突然從「三都十五縣」搖身一變,成了進階版的「三生活圈、五直轄市、七發展區」。從國土規畫的上位政策來看,當初傾國民黨智庫精英之思、研擬多時的國政藍圖,竟在短短四天內徹底「質變量變」,自難脫外界政治考量的抨擊。

第一個矛盾,是政策主軸的徹底翻轉:「三都十五縣」,要各縣市強化「小我特色」的自治原則,重點在凸顯相異性;但「三圈七區域」,想的卻是「區域發展」的整合相容,目標是趨近共同性。政策思維轉變之大原因為何?行政院並沒有說清楚。

其次,馬政府原對台北、台中、高雄的「三都」核心規畫,突然增胖成了「五都」:但台北縣、台南縣市的突然升格,將導致台灣迅速拉向南北兩極,不僅難以降低生活圈內的短城鄉差距,也違背七大區的「區域均衡」。政院昨天只以「直轄市數目不是重點,可包含兩到三個直轄市」簡單帶過,對中台灣可能的空洞化卻隻字未提。

國土空間規畫,是國家發展的百年大計,卻萬萬急不得。在政策討論、共識形成、法案配套都還未臻成熟之際,馬政府便貿然推出,恐將淪為行政劃分紊亂,百里侯競逐排名的一場鬧劇,更遑論背後的選舉考量了。

參考資料:

林濁水 城市大小與競爭力何干?