郝龍斌政績31
【摘要7.12.2009聯合報╱李志德／台北】捷運木柵內湖線昨天中午又故障，南港往木柵方向短暫停擺十五分鐘。車上乘客搖頭抱怨，「唉，又來了。」停擺也造成車廂異常擁擠，旅客上下車屢被門夾到，險象環生。
故障發生時，其中一輛列車到文德站，車門打開卻沒有再關起來，但車子一直不動，也沒有站務員到場或廣播說明究竟發生了什麼事，旅客開始議論紛紛，「怎麼回事」、「該不會又壞了吧」。
【摘要7.12.2009聯合報╱陳俍任／台北】藍武王為內湖線履勘營運組成員，他指這兩天內捷線的狀況像「盲人騎瞎馬」，並透露很擔心內捷線系統的軟體問題，他研判因現在用的軟體不斷在測試，不行就重灌，但其中軟體可能盲點。
藍武王也直言，當初履勘短短兩天，不可能看完所有試運轉時的詳細資料，且當時曾要求北市捷運局提供五十多部重改系統的「木柵車」檢視，但北市只提供兩部，加上捷運不像高鐵履勘時，還有第三團體的安全認證機制，他警告，內湖線未來恐怕將再出現大當機。
內湖線頻凸槌，外界也把矛頭指向交通部，認為當初北市府急著要讓內湖線上路，履勘小組未嚴格把關，甚至要求履勘小組「配合進度」，如今出狀況，負責最後一道防線的交通部責無旁貸。
【王子榮／台中市 中國時報2009.07.12摘要】內湖線，應該全面停駛檢修。周五捷運內湖線，發生機電通訊系統大當機，使得內湖線上的捷運列車全部停駛，社會輿論譁然。
面對捷運內湖線如此誇張的問題，台北市長郝龍斌居然說會全力搶修，但不會停駛做全面的檢查；然而郝市長的話才說完沒多久，隔日捷運內湖線又再度當機了十多分鐘，這樣當機狀況頻頻的捷運系統，更是對民眾的安全保障蒙上一層陰影，難不成真要等到有民眾因為捷運內湖線造成傷亡，或是像貓纜發現到底部基座，有嚴重掏空的嚴重問題時，郝市長才願意面對、處理嗎？
對於任何大眾運輸系統的安全，政府本來就有保障民眾搭乘安全的義務，而這樣一個狀況頻頻的捷運系統，政府更應當以防患未然的態度，做全面性的檢測。
【摘要7.12.2009自由】 無能政府，政策錯誤，損失都要由全民買單，馬英九政府一路走來，政策大錯不斷、小錯連連，大的政策如對中國門戶洞開，小政策如貓纜、內湖捷運、油價等等…。
貓纜，花掉公帑十三億元，通車一年就因基柱地基掏空，去年十月停駛至今，每月還要花一千多萬元管理費；內湖捷運耗資約六百七十億元，通車才一週，就大當機、掛點連連。
「貓纜」與「內捷」都被前後任市長馬英九與郝龍斌列為「指標性政績」，通車時間都安排在七月四日，都是政客為秀政績，先設定通車時間，再配合趕工，不顧專業人員警告。內捷採中運量捷運系統、否決大眾捷運系統，決策者就是馬英九，但一通車就出現運能不足問題，通車一週就出現系統整合問題，凸槌不斷，把乘客當實驗用的白老鼠，決策者責任何所逃？
監察院前天糾正中油人事成本嚴重浪費，把全民當提款機，揭露油價問題冰山一角，國內油品市場由中油與台塑石化兩公司雙佔，油價同步，中油的浪費及無效率，都反映在油價上由消費者負擔，消費者因中油經營差的高油價損失，卻成了台塑石化的厚利。馬政府卻縱容不公平存在！
馬上任一年一個多月來，拚經濟獨沽一味對中國門戶洞開，但是，絕大多數台灣人民未見其利、反受其害，台灣的經濟因過度依附中國，復甦表現及前景都比鄰國悲觀。馬不思檢討錯誤的對中門戶洞開政策，反而執意與中國簽ＥＣＦＡ，簡直把台灣兩千三百萬人都當白老鼠！
【摘要7.12.2009望河清 自由】七月五日，《經濟日報》社論探討行政效能，提到「 論及執政者最基本使命：有效能地運用公權力、最大限度地發揮政府部門的功用、儘可能地為人民服務，陳前總統比上不足、比下有餘；因為有繼任的馬政府做為對照組。」
七月十日，剛通車的台北捷運（木柵）內湖線全線停駛！這是繼貓空纜車之後，再一次驗證馬英九團隊行政能力之低落，不管在地方還是中央，確如該社論所言「馬不如扁」。
長度只有高捷一半、與高捷同時開工、工程造價卻為高捷兩倍，又延後多年通車的北捷柵湖線，繼貓纜之後出現了令人驚心動魄的停擺。馬英九擔任市長期間規劃推動的公共建設，幾乎都以造價高昂、品質低劣、工期拖延、功能太差收場，台灣人民果真如此歹命？
半世紀以來，台灣的民主運動造就了多位出身本土的縣市首長，像高玉樹、許世賢、邱連輝、陳定南、游錫堃、陳唐山、陳水扁、謝長廷、蘇貞昌等等，他們在任何縣市執政，那個縣市就漸漸脫胎換骨、改頭換面，民眾的滿意度和幸福感都大幅提升。這種勤政愛鄉土的表現，與各個貪腐的國民黨縣市長一比，豈止天壤之別！
依靠龐大黨產、強勢媒體而囊括絕大部分縣市長、議長席次的國民黨人，在數不清的長串名單中，哪個曾經留下令人稱頌懷念的政績？沒有！留下的只是辦不完的賄選、貪污、槍擊、謀殺等等不堪回首的弊案，以及一大堆不合使用或無法驗收的劣質工程。
最典型的對比，一是陳水扁市長的四年，和其後馬英九市長的八年，一是南征的謝長廷讓污臭的高雄「麻雀變鳳凰」的亮眼表現。這些對比實在「差很大」，難怪連《經濟日報》都會有馬總統「怎能對得起百姓蒼生？」的感嘆！
當初國民黨興建的木柵線無法通車，陳水扁市長接任後硬是讓它通樂。如今國民黨以二倍於高捷的造價，延伸該線到內湖後，依然問題重重，罵聲不止。可悲的是，無論國民黨人表現得多麼惡劣，每次選票一開，又大多當選。那個留下貓纜又「詐胡」的人，已經貴為總統了。單純的台灣人啊！你要等待何時才會清醒自救？ （曾任故宮博物院研究員）
李鈞震：
1. 高雄捷運長度，是內湖捷運的兩倍，所花的經費卻只有內湖捷運的一半；高雄捷運從通車到現在，沒有出過大亂子，可是許多新聞媒體，包括2100卻不斷地講，它裡頭有弊案。
2. 內湖捷運，從通車以來，每天都有大大小小的事故，建造經費比別人多很多，2100卻從不質疑它有弊案，這不是很奇怪嗎？平面媒體(報章雜誌)，也沒有人質疑內湖捷運有弊案，這不是更奇怪嗎？
3. 一點都不奇怪，王健壯、杜念中的知識水準，根本沒有能力分辨什麼叫弊案。李濤的知識水準，也不允許他有能力分辨什麼叫弊案；最悲慘的是，政治大學的傳播學教授們，沒有一個人有能力分辨，內湖捷運有沒有弊案。
4. 更不幸的是，台灣大學土木研究所、新聞研究所的所有教授們，也沒有能力分辨，內湖捷運到底有沒有弊案。蔡丁貴一定不敢否認！
5. 高雄的檢察官，起訴了一大堆高雄捷運局的官員，認為裡頭有弊案，結果絕大部分的官員，都法庭判決無罪；台北市的所有檢察官，沒有人敢偵查郝龍斌與台北市捷運局到底有沒有弊案，他們大概都畏懼郝龍斌的爸爸，非常地兇，很有可能會發生類似尹清楓的命案，王建煊你說對不對？
6. 內湖捷運機電部分，重新招標，包給加拿大的公司，根本就是一個非常嚴重的政策錯誤；木柵捷運開通以來，發生意外事故的頻率非常低，證明台北市扁團隊有相當的功力，內湖線只要變成木柵線的延伸，跟木柵線用同一套系統，就可以節省數百億的成本；刻意讓內湖線機電系統重新招標，有圖利廠商的嫌疑。
7. 事實上，內湖捷運要通車的承諾，已經跳票過二次，行政效率不彰，就已經是一種貪腐，就值得監察院彈劾，不是嗎？
8. 馬英九與郝龍斌隨意開支票，就是一種沒有品德，違反官箴的行為，王建煊一定不敢否認！國民黨黨主席一定否認！因為那是他們的傳統，這一點王建煊也不敢否認！
9. 阿扁擔任台北市長，市政府行政效率通過國際ISO認證，到目前為止，這一種政績，胡志強、朱立倫、郝龍斌都做不到，那幾個人的行政能力，都非常地差。但是，阿扁犯了一個嚴重的錯誤。什麼錯誤？
10. 台北市政府如何通過國際ISO認證呢？這個經驗為什麼沒有承傳給李登輝、馬英九、蘇治芬、許添財、楊秋興？為什麼沒有？這是嚴重的錯誤。
11. 偉大的政治家，一定是偉大的教育家，絕對不可能例外。政治家，一定會把有效率的執行能力，給承傳下去；也一定會把美好的人生理想與社會公平，教育社會大眾。沒有教育能力的人，絕對不可能是政治家。
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