裕隆集團執行長嚴凱泰，明年發展策略，將向自主品牌「LUXGEN」汽車傾斜。同屬裕隆集團的華創車電為自主品牌上路加足馬力，大動作招兵買馬，明年則是續砸50億元投入電動車、1,500西西中小型房車等新車型研發。
裕隆集團高層主管指出，裕隆集團先後與日本日產、三菱、美國通用、克萊斯勒、德國賓士等國際汽車大廠在兩岸合資或技術合作，不過裕隆集團執行長嚴凱泰始終懷抱發展自主品牌汽車的夢想，於2005年底設立華創車電設計中心。而首款從車身外觀設計、底盤及引擎都是裕隆集團操刀開發。
搭載2200西西渦輪增壓引擎的「LUXGEN」7人座MPV，依原計劃於明年第二季末在台上市，下半年續推運動休旅車，初估研發費用逾50億元；2010年將在台發表2200西西轎車，再計畫於後年中在大陸浙江的納智捷（杭州）汽車廠內量產。華創車電，為建構完整產品線，正和東元、金富田及致茂等多家國內廠商，共同與美國ACP攜手合作開發PLUG-IN雙燃料電動車及鋰系列電池電動車的電控系統、馬達及電池等電動車關鍵零件模組，同時也著手開發搭載1500西西引擎的中小型房車，預計2011年上市。
主導全案的裕隆汽車總經理陳國榮表示，陳國榮指稱，從人力、模具開發（每輛國產車模具費約10億元）及新車型研發，華創明年研發費用40億至50億元。愈是不景氣，愈是要對長期具有競爭力項目進行投資。
嚴凱泰去年10月接掌中華汽車總經理職務以來，為了讓員工將士用命，取消中華汽車協理級以上主管全面減薪1至3成規定，而他本人則不支領中華汽車薪資；他並宣布，只要中華汽車轉投資大陸東南汽車未轉虧為盈，他就不支領中華汽車董監事酬勞。但是，嚴凱泰如此賣力的演，出卻不敵外在經營環境惡化，中華汽車前三季稅前虧損近2.67億元，今年難逃赤字的命運，現傳出中華汽車原本農曆年後展開一波上百位人力精簡的大動作，很可能會提前在今年底前就被迫執行。
中華汽車今年初，原本以為有了國產化三菱2,400西西OUTLANDER運動休旅車、1800西西LANCER FORTIS中型房車問世的加持，加上美國克萊斯勒汽車全年擬向中華採購4千輛掛上DODGE品牌的得利卡雙人座廂型貨車，全年內外銷上看5.7萬輛，不料國內車市直直落，美國金融大海嘯的襲擊又讓外銷受阻，今年內外銷頂多4萬輛。
儘管外界評價裕隆集團執行長嚴凱泰發展自主「LUXGEN」汽車是場豪賭，但他堅信自主品牌主戰場在對岸，唯有搶搭大陸「11.5」規劃的商機，扶植自主品牌，裕隆才有機會躍上國際舞台。況且嚴凱泰已設下投資百億元為停損點，萬一有閃失也不至於撼動裕隆集團根基。
嚴凱泰與日產日產及三菱汽車等合作夥伴打交道多年，眼見日產與大陸東風汽車廠合組東風日產汽車、三菱投資入股東南汽車，深恐裕隆日產及中華兩汽車廠早晚遭邊緣化，而將大陸市場商機拱手讓人，嚴凱泰深刻體會自主品牌是非走不可的路，才會與行政院開發基金合資成立華創車電。
嚴凱泰很清楚LUXGEN是個後發品牌，想在競爭激烈的全球汽車市場，與國際大廠競逐，就得先在大陸汽車市場佔有一席之地，放眼當前全中國只有浙江省汽車工業還在起步階段，浙江吉利是當地最大汽車廠，年產量只不過20萬多輛，其他都是汽車打造或改裝廠， LUXGEN品牌先在浙江竄出頭，再往外發展的機會相對要高，這也是裕隆集團以技術作價及現金出資，與浙江中譽控股集團合資人民幣46.5億元，在浙江蕭山成立納智捷﹝杭州﹞汽車公司的主因。
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