美國七四七飛機加滿油後飛往亞洲，油料用罄就剛好在台灣上空；因此直航之後台灣極可能成為國際快遞業的亞洲轉運中心，有機會建構亞太空運中心的地位；並利用「桃園航空城」的自由貿易港機制，帶動價高量輕的醫療用品、高級食品、電子零件、化學品等產品的區域倉儲、物流、支援和管理中心。
隨著跨國企業在國際間投資、分工越來越普遍的趨勢，國際複合物流的需求越來越大。由於台灣海運的樞紐地位，將吸引亞太物流業者將中心據點移到台灣，特別是腹地廣大的台中港將迅速崛起。航商表示，上海港處理一個貨櫃要75美元，而高雄港才25美元，加上台灣港口費用是東亞六大港中最低者，沒有理由不將全區域的物流中心放在台灣！
目前荷蘭有近10％的人口，從事與物流相關的行業，其中七成是由外商公司所提供。歐洲的配銷中心有15％放在荷蘭，高於其他幅員面積遠大於荷蘭的鄰國。荷蘭前15大物流業者雇用員工都在千人以上，洋基快遞(DHL)更雇用了9000人！荷蘭為全球高級花卉的空運集散中心；但如果台灣憑藉著70個（原來50個加上大陸的20個）東亞城市的空運網絡，配合本身花卉科技的提升，為何不能成為東亞高級花卉的供應樞紐？【台灣大學國家發展所副教授杜震華 蘋果12.8.2008摘要】
◎ 林濁水
喪權辱國的「海空運協議」，終於在立法院強行通過了。馬英九說三通協議不涉主權，兩岸航線不是國內航線，也非國際航線，而是特殊航線。然而依協議內容來看，海空運雖冒特殊航線之名，實質上全已成了國內航線。這不只嚴重傷害到我國主權，對我國經濟發展，包括航商，台灣海空港拓展國際業務都不利。完全落入中國，對台開兩岸小門，關國際大門的陷阱之中。
空運方面，由於兩岸航線不依國際規矩到航協登記，當然成了國內航線。航海方面本來最沒主權問題，現在反協議出主權災難。
國際慣例，海港自由開放，因此兩國港口之間往來，不須經由政府談判，只要航商自行和港口交涉就可以了；至於國內港口之間通航，原則禁止外船進港載運。因此馬政府不必協商卻進行協商，並協商出只有國輪通航，兩岸航線完全已成國內線。不只如此，原則只開放給國輪，而對權宜輪大加限制，更對我國航運業和海港極為不利。
我國現國輪依法，乙級船員只能雇一半的外國人，甲級船員雇兩個，面對中國國輪採用超低價工資船員，成本差很多；更麻煩的是，台灣的船員縱使薪水遠比外籍船員高，仍不肯上船，又因外交關係，船舶的一些證照，如果掛國輪出去老實說也不太好用，所以目前我國貨櫃船權宜輪高達九十七％。中國籍船沒有雇用船員問題，再加上中國船舶運貨量遠比台灣大，兩岸限國輪，台灣業者競爭將完全居於劣勢。
不只如此，兩岸航線國內化，外國航商受限，海空港國際競爭力也受傷。所謂亞太海空運中心全成夢話。更慘的是，為了解決這種怪胎的海運制度，馬政府和中國形成台灣的權宜輪可以改掛香港旗共識，但這不只費用升高，且等於強迫台船入籍中國，提早統一。
為了掩飾喪權辱國，交通部官員還放假消息說，外輪非常有興趣換我國船籍，這根本是大笑話。縱不計較船員的國籍問題，還會因船東資本要一半是我國國籍而行不通。馬政府在涉主權部分固屬喪權，在應不涉主權部分，也把主權商權一併送人，真是喪權辱國能力舉世無比。
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